Los catalizadores y los SCR se tratan igual que un filtro de partículas: primero se abren y se mira la cerámica. Un catalizador que «no da eficiencia» puede estar sucio, agotado, roto o simplemente bien, con el problema en otro sitio. Hasta que no está abierto, cualquier presupuesto es una apuesta.
Trabajamos para talleres, concesionarios y flotas. Limpiamos, inspeccionamos y reconstruimos catalizadores y cerámicas de sistemas de emisiones, dentro de lo que se puede reparar con garantías.
Qué hacemos con un catalizador o un SCR
- Inspección con la pieza abierta. Fotos de la cerámica y de la carcasa.
- Limpieza cuando la cerámica está entera y lo que falla es suciedad.
- Cambio de cerámica cuando está rota, fundida, desplazada o agotada.
- Reparación de la carcasa: corte, soldadura y cierre.
- Informe con lo que vimos y lo que decidimos.
Un vehículo, varias cerámicas
En muchos motores actuales el escape lleva varios cuerpos. Combinaciones habituales:
- Catalizador en colector, pegado al motor.
- Filtro de partículas.
- Catalizador inferior.
- SCR, con su inyección de AdBlue antes.
Cada cuerpo tiene una función y un precio. No presupuestamos «el catalizador» hasta saber cuántos cuerpos hay y cuáles están afectados. En un mismo conjunto pueden aparecer tres cerámicas distintas, y quizás solo una está mal.
Cómo identificamos la cerámica
Las cerámicas no son universales. Para dar con la correcta hacen falta varios datos a la vez:
- Medidas exactas: longitud y diámetro, o los dos ejes si es ovalada.
- Forma: redonda, ovalada o especial.
- Tipo: filtro de partículas, catalizador o SCR.
- Norma Euro.
- Si el vehículo lleva AdBlue.
- Posición: en colector o bajo el vehículo.
- Número de cuerpos.
- Referencias de la carcasa.
Parte de estos datos los puedes mandar tú por WhatsApp. Las medidas finas las tomamos aquí con la pieza abierta. Si una referencia no está clara, lo decimos y esperamos a confirmarla antes de pedir nada.
Limpieza o cerámica nueva
La limpieza sirve cuando la cerámica está sana y tapada. No sirve cuando:
- La cerámica está agrietada, rota o fundida.
- Ha perdido material.
- El catalizador está agotado y ya no cataliza.
En esos casos limpiar es perder tiempo y dinero del cliente: la pieza vuelve igual o peor. Te lo enseñamos con fotos y te proponemos la cerámica.
SCR, AdBlue y el P20EE
El P20EE (eficiencia SCR/NOx por debajo del umbral) es de los códigos que más dudas genera. Puede venir de la cerámica del SCR, pero también de lo que la rodea: sensores de NOx, dosificación de AdBlue, una avería del motor que dispara las emisiones.
Antes de montar una cerámica nueva conviene descartar lo que una cerámica no puede arreglar. Lo que vemos dentro del SCR (depósitos, cristalización, rotura) ayuda a orientar la causa.
La causa raíz va en el informe
Un catalizador fundido no se funde solo. Detrás suele haber combustión mala, consumo de aceite, inyectores, encendido o regeneraciones que no terminan. Si se monta una cerámica nueva sin corregir eso, la nueva acaba igual.
En el informe separamos:
- El defecto que vimos.
- El trabajo que hicimos.
- La causa confirmada, si la hay.
- Las causas posibles que no hemos podido verificar.
Así el taller sabe qué revisar en el motor antes de entregar el coche.
No vaciamos catalizadores
No vaciamos catalizadores ni anulamos sistemas de emisiones. Vaciar la carcasa o desactivar el SCR por software es una modificación ilegal del vehículo y en la ITV es defecto grave. Si un catalizador no tiene arreglo, lo decimos y buscamos la pieza que corresponde.
Cómo enviarnos la pieza
- Retira sondas y sensores (lambda, temperatura, NOx) y quédatelos.
- Manda por WhatsApp: matrícula o bastidor, kilómetros, síntomas y códigos.
- Si es un conjunto, mándalo entero: así vemos todos los cuerpos.
- Etiqueta la pieza con taller y matrícula.
Para el filtro de partículas, el proceso completo está en filtro de partículas. Para el envío y la recogida, en cómo trabajar con nosotros.