La alta empieza en 20 bar y sigue subiendo hasta que el presostato corta el compresor. Por encima de 20 bar ya no es una presión de trabajo: es una avería, y castiga al compresor.
Lectura típica: baja (BP, azul) 2,5 – 4 bar · alta (AP, roja) ≥ 20 bar (sube).
Qué ves en los manómetros
- Presión alta en el lado de alta y en el de baja; la alta sube progresivamente desde 20 bar hacia arriba.
- El presostato termina cortando el compresor por alta presión.
- El sistema pierde rendimiento y los electroventiladores trabajan a alta velocidad.
- El visor orienta la causa: sin burbujas suele ser exceso de carga; con burbujas, aire en el circuito (con el tubo de baja caliente al tacto).
Causa
- Exceso de refrigerante.
- Condensador taponado por dentro o sucio por fuera.
- Filtro deshidratador obstruido.
- Aire en el circuito.
Control y remedio
- Si no hay burbujas y sobra carga: recuperar hasta dejar la carga correcta.
- Limpiar el condensador por fuera y comprobar que no esté taponado por dentro; revisar el electroventilador (álabes, giro, tensión, presostato).
- Comprobar el filtro deshidratador y, si hace falta, sustituirlo.
- Si hay aire: recuperar y volver a cargar correctamente, alargando el tiempo de vacío. Si pasó tras cargar con máquina, comprobar la estanqueidad de la máquina.
La carga correcta es la del fabricante para ese vehículo, y se hace por peso. Si dudas de cuánto gas lleva un coche concreto, pásanos la matrícula.
Antes de dar el diagnóstico por bueno
Las lecturas solo valen si se toman con el motor a temperatura de servicio, la regulación al máximo de frío, el ventilador interior al mínimo y el máximo de salidas de aire abiertas.
Los rangos de esta página son orientativos: dependen de la temperatura ambiente, del refrigerante (R134a o R1234yf) y del equipo. Manda el dato del fabricante. La lógica completa de las combinaciones de baja y alta está en la guía cómo leer los manómetros de alta y baja.